2009 : ¿El principio del Apocalipsis del Frente Amplio?

No soy un tipo que le guste mucho expresarme sobre política (más allá de que me apasione la materia), pero los acontecimientos sucedidos en las últimas semanas de este 2008 hacen pensar que el Frente Amplio (FA) enfrenta de cara ala elección de 2009 su propia supervivencia como fuerza política unificadora de la izquierda uruguaya.

Ya se, quizás el título es muy fuerte, pero es que las pequeñas señales nos muestran la chance de un fuerte divisionismo en el partido de gobierno, es que evidentemente el ejercicio del poder la ha desgastado, fruto de todas las expectativas creadas durante 34 años en la oposición y (como toda coalición) de los distintos ideales, intereses y esperanzas de los distintos sectores. Desde el inicio el FA apareció como un nuevo experimento de unión de las fuerzas políticas minoritarias del Uruguay (Inspirada en la unificación sindical de fines de los 60), pero con un rasgo distintivo: Su tendencia a extenderse más allá de la elección en la que se presentara, rompiendo con el rasgo principal de los anteriores intentos de unificación. Además su otro rasgo distintivo era la unidad y el concenso en las decisiones (desde el candidato hasta las propuestas, ejemplo claro es que hasta estas próximas elecciones solo 1 vez hubo 2 candidatos a presidente que lucharon en la interna : Vazquez y Astori en 1999) , cosa que los otros partidos no realizaban, llegando a presentar 7 fórmulas distintas a la presidencia (amparados por el sistema de suma por partido, osea que todos los candidatos que se presentaban bajo el lema del partido, sumaban para el partido y el candidato que tuviera más votos dentro del partido más votado era presidente. Esto fue modificado con la reforma de 1996) (las 7 fórmulas son referencia a las presentadas por el Partido Colorado en las elecciones de 1971), además de la presencia indiscutida de un líder partidario, cuya opinión era indiscutida en la fuerza política.

La cuestión era que mientras el FA era oposición el concenso siempre existiría, ya que al estar todos los sectores en oposición cerrada y destructiva, unidos a la central sindical unificada (PIT-CNT, dominada por la izquierda, siendo esta casi proyección del FA), fueron reales dolores de cabeza para los gobiernos que vinieron después de la dictadura cívico-militar (1973-1985), pero además estas fuerzas iban de la mano, pensando que cuando llegara la coalición de izquierda al gobierno se daría un cambio sustancial en la estructura nacional, derribando lo que habían hecho los gobiernos “Rosados” (como llamaban los partidarios de la izquierda a los gobiernos de los partidos Colorado y Nacional o Blanco. De la fusión de estos colores, surge el termino “rosado”). Asi que cuando el FA ganó las elecciones de 2004 había un gran manto de incertidumbre en la sociedad, ya que muchos votantes de los partidos tradicionales “prestaron el voto” (usando una frase del candidato a Vice del FA, Rodolfo Nin Novoa) para ver que era eso del “cambio” (eslógan de campaña del FA). En este proceso de 4 años muchos de estos sufragantes decidieron quitarle la confianza al partido de gobierno y es seguro que no votaran por estos, mientras el congreso de la fuerza política (celebrado hace 15 dias) proclamó un programa de gobierno de “izquierda obsoleta” (léase la izquierda dura, marxista – leninista y fanática del socialismo real, como Cuba y la URSS, respaldada por sectores no muy apegados a la democracia representativa) apuntando sus baterias a “más izquierda”, como definieran sus dirigentes. Ahora repasemos como llega el FA de ser la “nueva mayoria” (otro eslógan de la campaña de 2004) a su posible caida luego de un solo período de gobierno.

Empezemos por la desilución que generó en la población de “centro” y que no es votante asiduo del FA, este gobierno. Ello se vió en varios aspectos, a saber: La polarización del pais (Generada por la chance de este gobierno de tener mayorias parlamentarias y por lo tanto de aprobar cualquier ley aun sin tener apoyo de la oposición, por más burda y espantosa que sea. Se noto fuertemente en los últimos meses, además del discurso del FA de que es el choque inevitable de 2 modelos de pais, tipica lógica marxista) , la politica exterior retrógrada (Haciendo a Uruguay perder prestigio internacional y profundizando relaciones con dictaduras y gobiernos “de un nivel democratico cuestionable”, como Venezuela y Cuba, sumándole los diferendos internacionales con Argentina y la escasa integración internacional por fuera de latinoamérica) , los conflictos entre los distintos sectores de la fuerza política (Debido a las frustraciones internas que luego detallaremos), el crecimiento de la delincuencia (Del cual es gran responsable un tocayo mio, por desgracia, el ex ministro de esta administración, José Diaz, y su famosa ley de humanización, que soltó presos antes de tiempo, además de quitarle poder a la policia), el responsabilizar constantemente de sus problemas a la “herencia maldita” (Término acuñado para describir la situación proveniente de gobiernos anteriores) , el PANES (Consistia en ayudar con un “ingreso ciudadano” a las familias pobres del Uruguay a cambio de nada. Terminó fomentando el ocio, el mendigar y no el trabajo) y por sobre todas las cosas EL IRPF (Un nuevo impuesto, producto de la Reforma Tributaria de 2007 que impuso deducciones a los sueldos mayores a $U 8.000 aproximadamente, perjudicando fuertemente a los sectores medios y uno de los puntos en que hay mayor discordancia. Fue promovida por el Ex ministro de economía Danilo Astori y aprobada en bloque por el FA).

Pero también (y más importante) generó fricciones dentro del FA. Esto debido a la diversidad de grupos que la componen y sus distintas ideologías. Dentro de la fuerza política cohabitaban en paz (unidos por la oposición cerrada a los anteriores gobiernos): Socialistas, comunistas,

 Socialdemócratas, marxistas-leninistas, maoistas, radicales, etc. Pero como la mayoría de las coaliciones que estan unidas por el rechazo a algo/alguien, su homogeneidad no dura demasiado, y esto se noto en la salida del FA del movimiento 26 de Marzo junto a otros sectores radicales de izquierda, quienes conformaron la Asamblea Popular (foto: su lider, Eduardo Rubio). Este fue un duro golpe para el partido de gobierno, debido a que aunque unidas estas fuerzas no representen el 2% del electorado, fueron fundamentales para la victoria en 2004 en primera vuelta (el FA ganó con el 50,75% de los votos, necesitando el 50%). Esto sumado a las mayores discordancias entre la izquierda socialdemócrata (liderada por el presidente Vazquez y Danilo Astori. Practicada con matices radicales en este gobierno) y la izquierda obsoleta (léase Asamblea Popular, Comunistas, algunos sectores del espacio 609, PIT-CNT, entre otros) recaló en un duro enfrentamiento entre los distintos sectores (aunque la unidad parlamentaria siempre estuvo, el seguir la “disciplina partidaria”, salvo algunos casos como la despenalización del aborto)´, reflejado en este 2008 que se va.

¿Qué pasó en este año qué hace pensar la caida del FA?. En síntesis la caida de un lider indiscutido dentro de la fuerza política, que hasta ahora era el Presidente Vázquez (y su no reemplazo, terminando con otra característica histórica, la del referente mandamás dentro de la coalición) que ha sido duramente cuestionado y desafiado por los propios miembros de la coalición en temas claves como: La Despenalización del aborto (Cuando a pesar de expresar que vetaría la ley si se aprobaba, la fuerza política ordenó a sus legisladores a votarla, creando que estos instaran al presidente a no vetar el capitulo de la despenalización), las candidaturas para 2009 (El presidente proclamó que la mejor fórmula era Astori – Mujica, foto, y el congreso nombró al lider del espacion 609 como candidato, dejando a el ex de Economía 3° en la votación) y el programa del FA para 2009 aprobado en el congreso del 13 y

14/12/2008 (Que es un claro símbolo de más izquierda, ya que aprueba cosas de “Izquierda Obsoleta” como el no a un TLC con E.E.U.U., la profundización de las Relaciones con las naciones “de nivel Democratico cuestionable, la reactivación de empresas estatales, como Soyp y los supermercados del estado, que generaron grandes pérdidas al país, la mayor intervención estatal en la economia y la profundización de los descuentos salariales del IRPF a los sueldos altos), generan que el FA este dividido y polarizado. Por un lado esta el espacio 609, en unión con el Partido Comunista (PCU) y los grupos de “izquierda obsoleta”, quienes tienen mayor peso en las “Bases” , que respaldan los postulados del Congreso y otra, más socialdemócrata, encarnada en Vazquez, Astori, Socialistas y Moderados, que estan en contra de las resoluciones del programa y atacan a este, diciendo que no representa al “electorado frenteamplista”.

El problema queda aqui, ya que si la coalición gana el próximo gobierno, dependiendo si sea 

Mujica o Astori, habrá un perfil de gobierno distinto y un enfrentamiento distinto, pero con una consecuencia casi fija, la separación del FA en 2 sublemas distintos para 2014, ya que la polarización de los programas de un sector y de otro es muy grande y puede suceder que otra vez haya “disciplina partidaria” en el perlamento o que la fuerza no ganadora se transforme en oposición de la otra y busque su propio camino. Alli entraria de nuevo la Asamblea Popular, ya que si el núcleo socialdemócrata gana, es posible que los sectores “obsoletos” pasen a esta otra fuerza política que representa la izquierda radical que se fue del FA, beneficiando electoralmente a este grupo, además de confrontarse a la dura oposición sindical (fomentada y apoyada por el Gobierno actual). El tema es que se contraponen dentro de la estructura del partido en el poder 2 visiones del mundo y de la izquierda totalmente distintas: una más a lo europeo y otra más a la cubana y que se estan volviendo casi irreconciliables, dadas sus grandes diferencias, llevando a la posible división del FA en un lema Socialdemócrata y en otro más duro. Las señales del posible rompimiento ya estan y se podrán ver en el período 2010-2015 si es que la coalición vuelve a ganar. Pero si pierden las elecciones, será un nuevo aire y como casi todas las asociaciones políticas unidas en el rechazo a algo/alguien volverá a tener el elemento de cohesión propio, la dura y cerrada oposición a los “Rosados”.

2009 - Reunificación, esperanza y ... Crisis

Se acerca fin de año y es tiempo de reflexión (cosa que haremos seguido en enero), pero más allá del divertido ejercicio de mirar hacia atras y ver nuevamente las cosas, el mundo hoy esta en un momento embromado a nivel económico y social y nuestro amado deporte motor no escapa a esta realidad. Hoy hablaremos especialmente la realidad de la Indy Car Series de cara al próximo año.

Empezemos cronológicamente por lo que pasó después de Ausralia en la Indy Car, Los promotores del Gold Coast GP y Tony George IV no llegaron a un acuerdo y por lo tanto después de 16 años ininterrumpidos, no habra un GP de alguna categoria norteamericana en Surfers Paradise, una noticia terrible ya que es uno de los mejores circuitos callejeros del mundo. Pero tranquilos, que igual no va a desaparecer ya que el patrón de la A1GP (Copa de naciones del automovilismo) llegó a un acuerdo para que la categoria dispute allí una fecha hasta 2014. La mala es sin duda la baja de uno de los mejores expectáculos que nos brindaba la serie Indy.

Uno de los casos que sacudió a la serie al final de la temporada fue el

escándalo que envolvia a Helio Castroneves (Piloto de Penske, vice campeón en 2008 y Bi campeón de las Indianapolis 500), debido a que el brasilero estaba acusado de defraudación tributaria, en un juzgado de Miami, por U$S 5.500.000, realizado durante 1999 y 2004. El problema se encrudeció en los últimos dias ya que se espera el inicio del juicio para el 2 de Marzo de 2009 y esto compromete seriamente su participación en la categoria para el próximo año, debido a que el juez de la causa se negó a cambiar el dia de inicio y se duda si los magistrados dejaran a Helio competir. Fuentes del Team Penske agregaron que si Castroneves es imposibilitado de correr contrataran otro piloto. Los rumores indican varios candidatos como Justin Wilson (dejado libre por Newman–Haas–Lanigan), Tomas Schekter (quien corrió en el equipo del hijo de Penske el año pasado, El Luzco–Dragon) o inclusive se rumorean Ernesto Viso (foto superior, HVM), Paul Tracy (Agente Libre) o un piloto que puede regresar a norteamérica.

Otra de las posibles malas es que esta casi cantado que 2009 más alla de la reunificación, habrá menos autos en pista que corran durante toda la temporada que en 2008, fundamentalmente por la crisis financiera se dificulta conseguir sponsors fijos. Algunos eqipos como el KV Racing ven peligrar su continuidad ya que con la caida del GP Australiano, el empresario Craig Gore (Capo del Team Australia, lease el auto de Will Power) y los auspiciantes de ese país dejaran la categoria, poniendo a Will Power en una situación dificil. El team Rahal-Letterman confirmó en estos dias que su main sponsor Ethanol America no continuará decorando el auto de Ryan Hunter–Reay en 2009, mientras que Newman–Haas-Lanigan (como ya dijimos) dejó en libertad de acción a Justin Wilson pretendiendo tener solo a Graham Rahal como piloto en 2009, aunque los rumores indican que puede tener un segundo piloto (que detallaremos más abajo). “Los directivos de estos equipos indicaron que no quieren abandonar la categoria pero que se ven obligados a reducir los autos en parrilla para 2009 y asi continuar con 2 coches para 2010 o 2011 cuando la economía regrese a la normalidad y es posible que algunos equipos pequeños se vayan, como el Roth Racing” expresó el Presidente de la Categoria Brian Barnhart. Pero más alla de todo se habla de que la baja no será grande y que habrá una reducción de entre 2 y 4 autos menos en 2009.

Por otro lado, ayer se confirmó lo que se venía rumoreando en los últimos dias, 

Detroit (foto) no estará en el calendario 2009 debido a la falta de auspiciantes (causado por la crisis financiera). Roger Penske, quién era uno de los organizadores del GP expresó que “la debacle financiera nos obliga a cancelar este evento para 2009, pero esperamos recuperarnos y estar nuevamente aqui en el verano de 2010”. Terry Angstadt Director comercial de la serie dijo que “es una muy mala noticia la baja de Detroit, pero que esta debacle abre nuevas oportunidades para nuevos sponsors y nuevas pistas”. Sobre esto las especulaciones llueven, desde Portland, Cleveland, Laguna Seca, Monteal (Circuitos del calendario de la ex Champcar) hasta el Miller Park en Utah, Birmingham (Alabama), la vuelta de Nashville (en el óvalo o en un callejero) o la chance de que Surfers Paradise reingrese en el calendario 2009. Sobre eso Angstadt expresó que “por no habra reemplazo para Detroit, pero no tenemos prisa en decidir sobre ofertas de otras sedes para esta fecha” .

En materia de pilotos, más allá de la crisis el team Andretti–Green renovó contrato con los 4 pilotos integrantes del team en 2008, aunque todavía esta en duda la posibilidad de que Frank Montagny ingrese al equipo con un 5° Vehiculo. La confirmación demoró ya que estaba en duda la chance de Marco Andretti de emigrar a otro equipo (Es más, es uno de los posibles reemplazos de Castroneves), pero su Jefe (y Padre), Michael confirmó su plaza para 2009. Cambiando de Equipo el venezolano Ernesto Viso confirmó su lugar en el team HVM, mientras que el Dueño del team Keith Wiggins ratificó que tendrán un 2° piloto en 2009. Esta en un 99% Confirmado que el holandés Robert Doornbros (foto superior, ex Minardi-HVM en Champcar) sería el piloto, ya que vendría con un inportante apoyo económico de sus sponsors (ING y Red Bull), lo que haría al HVM como el equipo que (a mi juicio) será revelación en 2009.

Por último quería cerrar con la posible bomba de cara a 2009. Sebastian Bourdais (foto, actual piloto de Toro Rosso en F1) expresó su interes de volver a norteamérica, ya que no tiene su continuidad asegurada en la máxima categoria, más allá de que su rendimiento fue aceptable (a mi juicio) aunque opacado por su compañero Sebastian Vettel, no descartó volver a la Indy Car para 2009. “Estoy abierto, y ahora mismo creo que necesito un buen programa, y creo que américa sería una opción interesante” declaró el Francés quien no descarta volver a la tierra en la que lo hizo conocer. 

Después de estas declaraciones muchas escuderias pretenden traer al Multicampeón de Champcar. Obviamente el team que lo acogió en norteamérica, el Newman-Haas-Lanigan, haría el esfuerzo para poner 2 autos en pista y reincorporar al piloto más exitoso de su historia (con 4 títulos de Champcar) y junto a Graham Rahal tendría un equipo fuerte para el año que viene. El otro posible destino sería el Penske número 3 que dejaría libre Castroneves (si se prolongan sus problemas legales). Pero sea cual sea el destino, me encantaria ver a Bourdais en la Indy Car, más allá de que esperamos (los que nos gusta el automovilismo del norte) que haga un gran papel en la F1 2009.

Antes de irme les deseo a todos una feliz navidad para todos y nos vemos en la pista.

Tenia razón el veterano...

Hace un tiempo no muy distante (llámese unos meses) hablando con mi patron en el trabajo me comentaba algo que habia charlado con un cliente (que ya tiene sus años) dias atras, sobre la actualidad del país y haciendo un poco de memoria decia que “el momento socio-político en el que vivimos le hacía acordar a los finales de la década del 60 y principios de los 70”. Viendo lo que pasó en el parlamento el otro dia, debo admitir que encontré que el veterano tenía razón.

Sinceramente cuando escuché la frase que me habia expresado mi jefe era por lo menos llamativa, o sea, no encontraba todavia las semejanzas entre esa época y esta (además constando que me encanta la historia y leo mucho sobre esta era de nuestro pasado) y sin duda me dejo dudando mucho sobre la comparación. Yendo un poco a los materiales históricos de los que dispongo existen ciertos puntos de semejanzas. Existia un sindicalismo de poder, dada su reciente unidad (hablando de 1968, año conflictivo como este) en una sola central, con una politización hacia la izquierda muy fuerte, sobretodo buscando llevar a la práctica los ejemplos que otorgaba la revolución cubana. Similar sentido llevaban los intelectuales y los estudiantes de enseñanza superior, que eran los hijos del neo batllismo y soñaban también con una experiencia de izquierda, ni hablar de los gremios docentes y del Instituto de Profesores Artigas (I.P.A., pobre procer, debe estar enojado con lo que hacen algunos de los alumnos que estudian en el instituto que lleva su nombre). Cuales eran sus reclamos, más o menos los de ahora, AUTONOMIA y COGOBIERNO en la educación, NACIONALIZACION DE LA BANCA y LA EXPORTACIÓN, eran los fundamentales, otros más radicales pretendian voltear la democracia y traer el comunismo a nuestras tierras (y a decir verdad, no eran pocos), pero la lucha por sobre todas las cosas era por el poder.

Comparandolo con ahora, la situación vista desde este punto no ha cambiado demasiado, los reclamos son parecidos, aunque en lo personal han perdido vigencia. La autonomia y el cogobierno son casi impracticables, basta ver el ejemplo de la universidad. En mi caso concurro a la facultad de derecho (Sede central de la UDELAR, donde se practica este sistema) y realmente esta en malas condiciones, es más en mi clase nisiquiera tengo banco con mesa para escribir, como tenia en el liceo. Los que arreglan y ponen ahi adentro son las agrupaciones de estudiantes, que aunque no simpatizo con ellas, debo reconocer que trabajan más que los decanos (aunque algunos los defiendan). Se imagina ud. a su hija de 6 años votando a algun compañerito para el consejo de la escuela, o que si salen egresados de allí tengan que votar toda su vida el cogobierno de su escuela y sino es multado económicamente, o si esta en el liceo y no vota perder periodos de exámenes. Realmente una locura.

Pero analizando friamente lo que dijo tiene razón, hoy los gremios estan radicalizados y exaltados en sus posiciones. Esto se da porque tenían una gran esperanza al asumir el último gobierno de que sus demandas serían ejecutadas (dado que su sintonia con el Frente Amplio era hasta ese momento casi total) y como dijo el abogado Gustavo Salle “se vieron traicionados”, lo que en parte es verdad, pero no justifica su reacción, demostrando una vez más que 40 años despúes estos grupos siguen con su pensamiento arcaico y en busca de un mismo fin, el poder, para llegar a su meta final, un Uruguay comunista, o con su libertad restringida. Estos grupos al igual que ellos no se llevan bien con la democracia (lo muestra su exortación a quemar el Parlamento), aunque se amparen en ella para expresarse. Asi nos muestra la democracia que es bendita y maldita a la vez, bendita por poder expresarnos como queramos pero maldita porque asi como podemos expresarnos hay que escuchar a algunos predicar contra ella y decir soberanas barbaridades, aunque no los respetemos, como el otro dia y como pasó entre 1968-1973.

El veterano tenia razón...

Futbol: Espectaculo 2 x 1

Bienvenidos nuevamente, y perdónenme si me desvio de los temas habituales de este blog. Solo que prometí la semana pasada referirme a un tema determinado y por una cuestión de que no quería hablar en caliente y dejar una columna con falta de información, decidí estudiar bien el tema y dejarles hoy mi visión (Además, digan la verdád lo que pasó esta semana con respecto a este tema con más situaciones para criticar, me dio la razón de esperar un poco).

http://www.youtube.com/watch?v=Z2OJQUN_hpc&feature=related

Lo ocurrido el dia 16 de noviembre al finalizar el partido Danubio – Nacional en la cancha de Jardines del hipódromo fue, como mínimo, una de las cosas más patéticas e inolvidables que vi en mi vida, increiblemente algunos parciales tricolores entrando a la cancha, robando una bandera y armando sublime lio dentro del campo de juego, mientras los policias miraban desde la entrada del tunel, de brazos cruzados, como se iniciaba el segundo espectáculo de la tarde (los lios, bien decía un oyente de un programa conocido diciendo que “el futbol es el único lugar en el cual pago una entrada y me dan 2 espectáculos”) y los hinchas de la franja al ver como los hinchas visitantes destrozaban el estadio y la pasividad policial, entraron a la cancha, armando el show de fondo.

Vamos a analizar las actuaciones desde varios puntos y sobre las consecuencias que debería acarrear. Por parte de la AUF (Asociación Uruguaya de Futbol) y de los clubes la omisión de controlar a los hinchas violentos y la falta de controles y de voluntad política para aplicar medidas y controlar el “Frankestein” que dejaron crecer y ahora no pueden controlarlo. Esta semana también salieron palabras del ex jugador Gustavo Poyet (Chelsea de Inglaterra), quién reside en el Reino Unido y presentó hace 2 años las medidas aplicadas en esa zona del mundo para eliminar a los “Hooligans”, y aca nadie le dió bola (además en una época donde se había dado la última, hasta ahora y ojala que sea por mucho tiempo, muerte en el futbol, la del hincha de Cerro, Hector Da Cunha), cosa que demuestra que el interés por aplicar el bisturí a fondo son pocas, al menos dentro del futbol.

En el ámbito extra futbolístico, dio real VERGUENZA la actuación de las autoridades del Ministerio del Interior, no solo porque omitieron actuar dentro de la cancha, sino por las declaraciones emitidas dias después del partido diciendo que el opreativo fue un éxito (capaz que olvidó lo que pasó al final o aplicó el discurso oficial en cuanto a seguridad, fue sensación térmica o el “WE ARE FANTASTIC”) . Esto es lamentable sin duda, pero es un reflejo de al áctitud del gobierno frente al delito, negandolo o culpando a la prensa de su existencia, siendo la única policia en el mundo que NO REPRIME, siendo esa su función natural, ejercer la coacción pública y “lavandose las manos”.

Conclusiones: Empezemos por el ámbito deportivo, en este caso en particular, Nacional debería ser SANCIONADO EJEMPLARMENTE, es el 4° disturbio en el que intervienen los hinchas de este club en todo el campeonato (vs. Villa Española, Liverpool, Defensor y Danubio), se deberían sacar puntos a la institución o colocarle una dura multa, ya que a otros clubes por sus disturbios se los sanciona (léase Peñarol).

En general, se deberían ejercer sanciones a las instituciones como por ejemplo la que se le impuso al club Goes en el basquetbol, desafiliación por 2 años (si es que tiene antecedentes) y en cuanto al público realizar controles severos en las entradas, examenes espirométricos, cacheos a TODOS, la no venta de entradas en los escenarios, la implementación de un sistema de venta de entradas por huella dactilar (como mostro Martin Fablet en en suplemento domingos de el matutino “El Pais” de ayer) o aplicar medidas más severas como la no presencia de hinchas visitantes, si es preciso.

La policia debe actuar como tal y reprimir si la situación lo requiere, ya que esa es su función primaria y fundamental, debido a que maneja el control de la coacción legal. Es imposible que se aplique lo pedido por la ministra del interior diciendo que los equipos debian pagar por seguridad interna, no es mala idea pero es imposible de aplicar en nuestro futbol casi amateur dónde no cumplimos ni los reglamentos.

Como última conclusión, si queremos rescatar el futbol nacional, debemos tratar de atraer a la familia nuevamente a la cancha y solo sacando la violencia del deporte, poniendo el bisturi a fondo, aunque por varios meses no haya futbol, hacer el cambio que nos permita festejar como en Inglaterra.

Volviendo a las pistas....

Bienvenidos, nuevamente retomamos el contacto que hacia 2 semanas que no teníamos, debido a que estuve con un parcial complicado (fijense que tuve que estudiar unos $ 100 en fotocopias, unos U$S 4, a unos U$S 0.02 por copia, imaginense la cantidad de hojas) y me limito la posibilidad de escribir sobre muchas cosas, de las cuales quería conceptualizar, pero tendré aqui la chance de resumir mi punto de vista sobre los hechos de estos 15 dias que estuve ausente.

Empezando cronológicamente, el Turismo de Carretera argentino tiene su campeón casi definido, Guillermo Ortelli va rumbo a su 5° título en la máxima categoria de la vecina orilla, después de la polémica implementación de la Copa de Oro, que le quitó al ganador de la última fecha y ganador del torneo general (el que sumaba los puntos de todo el año, y el que hasta el cambio producido a mitad de año determinaba el campeón) el “pato” Juán Manuel Silva, la posibilidad de haber logrado el título en esa penúltima fecha y obtener su segunda corona. La polémica continua porque más allá de que el piloto de Ford tiene chances todavia de ser el merecido ganador, a el de Chevrolet le basta un punto nada más para lograr ser otra vez campeón del TC. La verdad, no soy hincha de ninguna marca en particular, pero me encantaria que Silva lograra el título en el TC2000 (campeonato en el que está 2° a más de 10 puntos del puntero y compañero de equipo en el Honda Oficial, José María Lopéz), sin perjuicio de “pechito”, porque realmente lo que Oscar Aventin (Presidente de la ACTC) realizó con este cambio de reglamento (La introducción de la Copa de Oro, sistema similar al de NASCAR) a mitad de temporada ha perjudicado la imagen del TC y le quitó un título que el “pato” venia construyendo, no con un auto rápido pero eficaz, sumando puntos gordos todas las fechas.

Otro tema de ese fin de semana fue la nueva muestra que nos dió Piriápolis, sobre como se puede sacar los campeonatos de AUVo (Asociación Uruguaya de Volantes) de El Pinar y demostrar que es reedituable. El balneario fernandino nos volvió a ofrecer una de las mejores carreras del año, con un marco de público que superó las 40.000 personas y además le sumó la carrera fuera de campeonato del Club de Autos Sport, que fue un atractivo aparte, más allá de la belleza de esta fecha. Como decia anteriormente, Piriapolis nos dejó esa sensación de que AUVo debe apostar al automovilismo como categoría NACIONAL, somos demasiado centralizadores (como en casi todos los ámbitos deportivos) en el área metropolitana, debemos potenciar nuevas zonas del país para llevar este espectáculo, añadiendole buenos servicios, seria una buena apuesta. Miren, para que después no se diga que criticó sin proponer, dejo posibles sedes para nuevas fechas: He sido un gran defensor de esa locura que propuse hace un tiempo de hacer una carrera en las termas del Daymán durante las vacaciones de julio (es más les subo la foto del trazado que alguna vez lo dejé a consideración pública en algún foro) 

. También hace pocos dias visité el sitio de la Federación Uruguaya de Automovilismo Deportivo (www.fuad.com.uy) y comprobé la existencia de pequeños autódromos en el Interior (Salto, Paysandú, Melo, Tacuarembó) que con algunos retoques serían posibles fechas para un campeonato nacional.  

La gran decepción que me quedó de Piriapolis fue que no viniera la Fórmula 3 Sudamericana y hablando de eso, el fin de semana pasado en Curitiba corrieron nuestros 2 mejores pilotos de monopostos, Gerardo “Tato” Salaverria (Piloto en la Fórmula Renault Argentina) y Wilfredo Pomés (Bicampeón de la Fórmula Chevrolet, la mejor categoria monopostos nacional) con destacada actuación, ya que eran los únicos pilotos no brasileños de la categoria (que a esta altura debería llamarse F3 Brasil, tiene menos pilotos extranjeros que nuestra Fórmula Chevrolet) quienes terminaron 12° y 11° respectivamente, demostrando que a pesar de ser novatos anduvieron muy bien, sin duda las felicitaciones a ambos, que podrían correr en esta categoría todo 2009, cuando la F3 tenga 2 fechas en Uruguay (El Pinar y Piriapolis) y porque se rumorea que AUVo pondrá un team nacional en la especialidad el próximo año.

Por último brevemente quiero hacer mención del título del Francés Yvan Muller en el WTCC, quién se coronó este fin de semana pasado en Macau, siendo asi el primer campeón mundial de turismos que no obtuvo este logro con un BMW, quitándole la posibilidad a el británico Andy Priaulx de lograr su 4° título consecutivo. Sin duda Seat anduvo muy bien este año con los modelos TDI (Diesel), pero se duda si seguirá con este auto, que este año barrió con todo y con todos, debido a las grandes limitaciones que la FIA le impuso a los modelos Diesel, además deseo que no extiendan las acciones tomadas en el BTCC (ya que no correran en el 2009). El año próximo será de grandes cambios en el WTCC, ya que se estrenaran nuevos modelos por parte de Chevrolet y Lada, además de mantenerse la expectativa de si Subaru entrará o no al torneo.

P.D.: Antes de irme quiero decir 2 cosas:

No crean que no voy a hablar sobre los hechos de violencia de Jardines del hipódromo, pero prefiero dedicarle el espacio merecido.

Ahora estoy mirando un programa argentino de motor en el cable y realmente quiero decirle al Tano Fazzini, por favor, NO TE CORTES EL PELO!, en una buena, pareces mucho más viejo. Hasta la próxima.

El Maracanazo de Lewis

Pasaron ya 3 horas al momento de iniciar la escritura de esta crónica y todavia el corazón me late un poco más fuerte. Sin duda hoy se cierra un campeonato apasionante, pero que fue a mi juicio de los peores desde el fin del reinado del alemán Schumacher. Pero eso no quita que Lewis Hamilton sea un campeón aceptable, dentro del magro nivel del torneo y Massa un sublime ganador en Brasil.

Empezemos por la carrera que fue una de las mejores que recuerde, sin duda emocionante de principio a fin. Al arranque creo que todos veniamos, aunque sea un poquito, nerviosos, expectantes y más cuando se anunció el retraso en 10 minutos del inicio de carrera, luego de un chaparrón que se desató sobre Interlagos cuando estaba por arrancar la vuelta previa. De allí la especulación sobre lo que podía suceder, si alguién pondría una mano negra sobre Hamilton, ¿qué haría Alonso, Massa, el papel de Trulli?. Todo se despejó cuando en la largada fue bien limpia hasta la bajada de la S de Senna (una de las mejores curvas de toda la F1), cuando Piquet (Renault) entró en trompo (para mi es la última carrera del hijo del ex campeón), luego hubo toques Coulthard y Nakajima, terminando en el abandono del Escocés, y su retiro (de la peor manera) de la F1. El toque generó la salida del Safety Car por 3 vueltas. Luego al reinicio la pista se iba secando y los pilotos entraban a cambiar gomas. Allí sorprendio la llegada de Fisichella a la pelea adelante (se había adelantado a colocar las gomas de piso seco) pero enseguida se regisró su caida, mientras Massa aguantaba los embates de un sorprendente (y liviano) Sebastian Vettel y de Fernando Alonso, demostrando su gran final de temporada, mientras Hamilton bailoteaba en el límite de los puestos que le aseguraban el campeonato.

La carrera siguio asi, exceptuando la estrategia arriesgada de Vettel de jugarse a 3 paradas, que lo sacó de la lucha por la punta en las últimas vueltas, y la remontada nuevamente de Kimi Raikkonen desde el 3° lugar, comiendole ventaja a Fernando Alonso, hasta que faltando 4 vueltas volvía el chaparrón a San Pablo y en masa los pilotos ingresaron a buscar caucho para lluvia y la grilla volvía a cambiar, aunque algunos, sin mucho que perder, se la jugaban a mantenerse con neumáticos secos, como el Toyota de Timo Glock que venia con los neumáticos desde la vuelta 40, cuando había ingresado a los pits por última vez, haciendo una parada de 14,5 Segundos (Allí debo confesarles que pensé que si Hamilton no mejoraba la pelea era con Glock, pensando que el británico iria a 3 paradas), con lo que sus llantas estaba casi lisas.

Faltando 2 vueltas se producía el milagro, Vettel superaba a Hamilton y dejaba a Massa como campeón del mundo, hasta que en la penúltima curva (antes de la subida final), Glock (que hizo en el último giro 1:40, 20 segundos más que el inglés) que venía patinando, perdió el auto y fue sobrepasado por Vettel y Hamilton, generando un silencio (que solo había escuchado cuando Mr. Reader pitó el final en el mundial de futbol de 1950) en la torcida, ya que Massa hizo lo que tenía que hacer y ganó la carrera, seguido de Alonso y Raikkonen, 4° Vettel y 5° Hamilton.

Luego del fin, quedó para la anecdota como se prendió fuego el motor de Button al llegar al pitlane, al terminar la carrera. Al bajarse del auto, vimos a Massa felíz pero triste, sabiendo que por lo que hizo en la temporada fue el mejor, pero pagó caro los errores del equipo (Léase Singapur y Hungría), Alonso coronó un gran año (Siendo junto a Vettel y Kubica los mejores pilotos del año) y Hamilton descargando la felicidad que obtuvo a 500 metros del final. El campeonato quedó con Hamilton con 98, 97 para Felipe, Raikkonen y Kubica con 75. En constructores ganó Ferrari con 172, 151 para Mc Laren Mercedes.

Han pasado (son las 19:50, hora uruguaya) 4 horas pero todavia no creo lo que acabo de ver. Sin duda este año la lluvia, la irregularidad y la eliminación del control de tracción hicieron en parte el efecto deseado, hubo una definición de título apasionante, pero no un campeonato apasionante. Las condiciones anormales sacaron a este campeonato de lo que hubiera sido un trio Hamilton – Massa – Raikkonen, basta solo con mirar lo que fueron las carreras “Normales” (Léase Australia, Malasia, Bahrain, España, Turquia, Francia, Valencia, China), todas un bódrio, pero eso lo detallaremos en otra columna. Disculpen la longitud, hasta la próxima.

¿Se terminó la reunificación?, Nueva serie de Open Wheel Americana

Cuando en febrero de este año, nos enteramos de la reunificación del open wheel americano y se moria aquella categoria que tanto habia amado durante mi vida (léase CART/Champ Car), una de las cosas que descuidamos los fanas del deporte motor del norte (entre los que me incluyo) era la suerte que depararian los bienes de la categoria en el juicio de quiebra, y quizás lo que más me atraia de eso, eran los (con poco uso) chassis Panoz DP01, utilizados en 2007.

Debo ser realista, no segui el proceso y ocupé mi tiempo viendo la reunificada Indy Car Series, viendo resumenes de mi querida Champ Car Atlantic (porque no pondremos un compatriota ahi, saben que escuela, pero será tema de otro dia) y pensando si Kyle Busch podría mantener el ritmo que llevaba, cuando llegara el super 12, y no miré la suerte que tendrían los restos de la categoría que durante 14, 15 años conscientes de mi vida disfruté. Hace pocos dias retomé contacto con esa parte de mi existencia, cuando me enteré leyendo en la red que un magnate norteamericano llamado Ben Johnson había comprado no solo la formula Atlantic (Que manejará junto a Forsythe – Kalkhoven, los ex dueños de la CCWS), todos los chassis DP01 y junto a modelos Reynard del 2003 (último año de ChampCar que no fue con coches monocasco) adaptados y los Lola utilizados en 2006, formaría una nueva categoría llamada GREEN PRIX USA, para muchos la heredera de la CCWS. Realmente el anunció de Johnson me sorprendió por varias razones: 1°- En una época de euforia entre muchos aficionados por la reunificación y la llegada de varios teams de ChampCar que no habían entrado este año (Incluyendo el de Forsythe, Kalkhoven es codueño del KV), crear una nueva serie es algo, que por no decir algo fuera de lugar, es una apuesta casi demencial, ya que la atención estará concentrada en Long Beach el próximo 19 de Abril y 2° - En uno de los primeros discursos acerca del tema, Johnson dijo que pretende colocar a la categoría como referente a nivel ecológico y de la reutilización de recursos, ya habla de utilizar Metanol de combustible, la utilización de los motores Cosworth 2007 turboalimenados y obviamente el reciclaje de los viejos chassis.

La Green Prix USA (GPUSA) apenas es un proyecto en fase muy pero muy “Beta”, ya que se manejan 2 teorias: Johnson propone que la serie sea el resultado de la transformación de la Atlantic Series, que esta adopte los chassis reciclados y los Cosworth y deseche los propulsores Mazda, y la otra es que la categoría sea independiente y totalmente nueva, y que corra 2 o 3 fechas en 2009 junto a la serie Atlantic y que esta se conserve tal como está.

Otra de las dudas que me deja es si será pareja, ya que los chassis DP01 son de mejor rendimiento que los Lola 2006 y ni hablemos de los Reynard de 2003. Sobre esto el propietario de la GPUSA dijo que “el plan es ajustar los motores en el Panoz a menos de 650 bhp y en los Reynard a menos de 500 bhp”(http://e-finders.com/greenprix.html). Inclusive los rumores dicen que habría 2 series, una con los chassis más antiguos y otros utilizando los DP01, debido a la diferencia en el rendimiento (son chassis con 4 años de diferencia, no es lo mismo el F2003 que el F2007, no?).

La última cuestión que me planteo es si los dueños de los ex equipos de Champ Car y que se han ido (o planean ír) a la Indy Car, se verán tentados de volver, ya que, aunque se fusione o no con la Atlantic Series (en la cual casi todas tienen su team Junior, incluidas las que no hicieron la transición), la categoría genera una atracción. Es más, otro rumor que viene corriendo es que Forsythe se jugaría a tener un equipo aquí y divagar un poco con un posible team en Indy, cosa que dependerá de otra duda, ¿Será económicamente viable?¿Habrá sponsors interesados teniendo a los mejores Pilotos y Equipos del Open Wheel en la IndyCar?. Johnson se la juega, Forsythe también.

Más allá de esta locura, quienes nos gustaría ver una categoría a lo europeo en los EEUU esperamos que esta categoría progrese en el futuro cercano, pero como dice un político local “Dificil que el chancho chifle....”

Home sweet home, Briscoe los mató

Ryan Briscoe (Penske) se hizo fuerte en su tierra y ganó el Gran premio de Australia en Surfers Paradise, luego de una carrera que fue dominada por los pilotos locales y regionales, con muchos despistes en un circuito muy dificil. Segundo terminó el campeón Scott Dixon (Ganassi) y3° un sorprendente Ryan Hunter-Reay (Rahal – Letterman).

La carrera fue sensacional desde el principio ya que por 3° año consecutivo Will Power (KV Racing) largaba en punta, junto a Dixon. Para el poleman la largada fue perfecta ya que no solo sorteo bien las primeras chicanas (generalmente centro de conflicto en los arranques) sinó que empezó a hacer una diferencia importante sobre sus escoltas, pero para el neocelandés fue terrible ya que no realizó bien la chicana y fue superado por Briscoe (que largaba 3°), mientras que más atras sorprendia la largada de Alex Tagliani (Conquest) que se ubicaba 5° con un muy mal auto como el de su equipo. Tras las primeras vueltas Power tenía 5 segundos de ventaja sobre su compatriota, pero en la vuelta 8 salío la primera amarilla de la carrera, (una tipica del gold coast, perder el control en una de las chicanas veloces) cuando Mario Moraes (Dale Coyne) pasó de largo en la primera chicana y pegó la rueda trasera izquierda contra el muro y terminó rompiendo la suspensión y el alerón.

A partir de allí inicío otra carrera, ya que toda la diferencia del piloto del KV se esfumó y tuvo a Briscoe a menos de 2 segundos siempre, hasta que en la vuelta 16 y seguramente influido por la presión, Power rozó la rueda izquierda trasera contra el muro interno de la chicana de la recta opuesta y terminó contra la pared a la salida de la curva, sumándole una nueva frustración al locatario (que en 4 carreras no pudo ganar aqui) y dejando al piloto de Penske en la punta, la cual no soltó hasta el final.

En el giro 22 una carambola desatada en la curva 9 generó que saliera la segunda bandera amarilla, arruinandole la estrategia al escocés Francchitti, (que venia ahorrando combustible) y favoreciendo a Briscoe. A partir de allí la carrera se subdividió en grupitos, por un lado el local y Dixon, Hunter-Reay, Tagliani y Tony Kanaan (Andretti – Green), Viso (HVM), Servia (KV Racing) y Castroneves (Penske), que habia largado 6° pero que tuvo problemas con la estrategia, y con una enfurecida Dánica Patrick (Andretti – Green).

La carrera no sufrió demasiadas modificaciones a partír de allí ya que la pelea siguió entre los grupos, pero con la caida de Kanaan, que en la vuelta 34 abandonó por problemas mecánicos, pero con apasionantes peleas. Faltando 10 vueltas Dixon inició el asedio a Briscoe que duró hasta la última vuelta de la carrera, con diferencias menores a 1 segundo, inclusive después de que el campeón levantara uno de los neumaticos colocados en la primera chicana, corriendolo hacia adentro, haciendo más lento ese sector y sumándolo a los rezagados que jugaron a favor del campeón, ayudándolo a recortar la distancia, hizó electrizante el final, aunque Briscoe fue sólido y logró su tercer victoria en el campeonato, 2° fue Dixon, 3° fue Hunter-Reay, 4° Tagliani y 5° Viso.

La próxima será en St. Petersbourg, cuando se abra la nueva temporada, en abril de 2009.

Indy Car en el Gold Coast, La previa

Y llegamos a la última de la temporada, carrera no puntuable pero que seguramente será espectacular, no solo por un excelente y durisimo circuito como el de Surfers Paradise, sino que también será una previa de la temporada 2009 ya que muchos de los cambios de pilotos registrados en el receso desde Chicagoland se veran esta madrugada del domingo.

Empezemos por las novedades de este mes y medio último. Sin duda la más importante es la vuelta del campeón 2007, el escocés Dario Francchiti (Aquél que peleará el título con el colombiano Montoya en el 99, viene de una mala experiencia en la Sprint Cup de NASCAR) que correrá para el equipo de Chip Ganassi, haciendo dupla con el flamante rey de la categoria, Scott Dixon, y formando la que será de cara a 2009 la escuderia a vencer. Si te estas preguntando si el viejo Chip iba a poner 3 autos para el año que viene, te equivocaste porque Daniel “el terrible” Wheldon (Campeón 2005) firmó para el equipo Panther Racing, donde se inició en la categoria. El equipo habla de que tendrá un segundo auto pilotado por Mike Conway (Ganador de la spint race de la GP2 en Mónaco) o por Anthony Davidson (ex Super Aguri en F1). Ahora si pensaste que Wheldon sería compañero del malogrado Vitor Meira, le volviste a errar porque el piloto que más demoró en ganar en la historia de la Indy Car firmó con A.J. Foyt Enterprises, substituyendo al inglés Darren Manning, que tiene futuro incierto. Todos estos pilotos estarán con sus nuevos equipos este fin de semana.

En cuanto a lo institucional se dieron dos hechos muy importantes: Se fijó que para 2011 habrá motores turboalimentados y tendrémos varios motoristas ya que 2010 sería la última temporada con Honda como proovedor único. Además se fijó el calendario 2009 que iniciará en las calles de St. Petersbourg, Florida el 5 de abril y cerrará en el óvalo de Homestead Miami el 11 de octubre. Las novedades en el campeonato son varias, se añaden Long Beach (19 de abril) y Toronto (12 de julio), mientras que se bajó el óvalo de Nashville. Se habla de que el calendario actual es provisorio, ya que se está en negociaciones para que se corra el Gp de Australia (cosa muy probable que asi se haga), se habla de callejeros en Las Vegas, Phoenix, México D.F y circuitos como Road America (donde corrio fufy en Champ Car) y Cleveland.

Yendo a lo que pasará este fin de semana, el Gold Coast es, por lejos, el mejor callejero de la categoria y una de las históricas fechas del Open Wheel Americano, ya que allí se corre desde 1991 (Cuando ganó John Andretti para el desaparecido team Hall Racing) y miren si será dificil que solo ún piloto ganó allí dos veces, fue Sebastien Bourdais (actualmente en Toro Rosso) en 2005 y 2007.

Es un circuito muy estrecho y rápido, ideal para compararlo a Mónaco y realmente un clásico que ojalá no desaparezca para 2009.

Acuerdensé domingo a las 00:30 por ESPN+.

SUPERTURISMO V6 PATCH 1.1

ESPAÑOL:

Actualiza el mod a la última fecha de los campeonatos nacionales de pista de AUVo

Se añaden 2 autos, terceras máquinas de los equipos Cádenas (Salaverria) y Muraglia (Aguilar)

Extrae en tu carpeta de rFactor, debes tener la version anterior instalada:

ENGLISH:

Update the mod at the last round of National motorsport championships. Added 2 cars: the 3°rd´s machines of Cadenas Competicion (Salaverria´s car) and Muraglia (Aguilar)

Extract in your main rFactor folder

RF - RACE06:

 http://files.filefront.com/STV6+RACE06+PATCH11rar/;12124048;/fileinfo.html

RACEX: http://files.filefront.com/STV6+RACEX+11PATCHrar/;12101741;/fileinfo.html

AL FIN, SUPERTURISMO V6 + AUTODROMO DE EL PINAR!

ANTES DE HABLAR SOBRE EL MOD LES PIDO UNA MANO PARA "UN TECHO PARA MI PAIS". Esta fundacion busca mejorar la calidad de vida de millones de familias que actualmente viven en situación de pobreza a través de la construcción de viviendas de emergencia y posteriormente con planes de habilitación social a partir del trabajo conjunto de voluntarios y pobladores, buscando denunciar la realidad de los asentamientos en que viven más de 200 millones de personas en Latinoamérica e involucrar a la sociedad en su conjunto, logrando que se comprometan y solidaricen con la tarea de construir un continente más solidario y sin la injusticia de la pobreza.

BEFORE TALK ABOUT MOD, I  ASK YOU FOR HELP TO "UN TECHO PARA MI PAIS(A ROOF FOR MY COUNTRY)". This organization try to make a better life quality of a lot of families in poverty situation, making emergency houses and later with social plans of communitary work, finding to denounce the precarious neighboors( In this places live 200 million of latinamerican people) and integrating society, finding commitment and be solidarious to construct a better continent, poverty free.

PARA DONAR VIA PAYPAL (FOR DONATE FOR PAYPAL): http://www.untechoparamipais.org.uy/paypal/index.php

ESPAÑOL:

Nada que decir, disfrutenlo

README EN ESPAÑOL:
extraer en tu directorio de rFactor.

Contiene los 16 equipos del STV6, muchos de los campeonatos de AUVo y texturas totalmente renovadas.
Trae tambien la version 1.0 del circuito de El Pinar 69, conversion del circuito de Sergio Loro & friends
para el GPL, modificada por BUD LUCAS y AIW de CAMMEL.

Ademas si tenes el TVStyle extrae la carpeta plugins tambien que tiene el TVSTYLE del ST, es el del WTCC, pero 
con el logo televisivo de Montecarlo television quien transmite los campeonatos nacionales de pista.

Cualquier duda ingresen al foro de www.tuercasnews.com y busquen en la seccion "pista" el post de 
"ST EN SIMULADOR", que es el lugar oficial del mod (en español), o en djerree.blogspot.com dejen un mensaje y noscomunicaremos a la brevedad

Gracias a miko por la mano con el mod, a www.tuercasnews.com por las fotos y a budlucas & cammel por la ayuda con la
conversión.

ENGLISH:

After a long job, we finish. Nothing to say, enjoy!

extract in your rFactor main folder. This mod have the 16 teams of STV6, included lots of AUVo´s Championships and new textures. Also have the first version of 1969´s El pinar Track, conversion of GPL´s Sergio Loro´s & Friends version, modified by BUD LUCAS and AIW by CAMMEL. If you have installed the TVSTYLE, extract the plugins folder too, have the STV6 Stlye, it´s the WTCC style, but with the Montecarlo´s TV logo, the channel who show the National Championships. Thanks to miko x the help with mod, to www.tuercasnews.com for the pictures and budlucas & cammel for help with track conversion.

LINKS:

RF-RACE 06: http://files.filefront.com/STV6+RACE06+V1exe/;12047794;/fileinfo.html

RACEX: http://files.filefront.com/STV6+RACEX+V10exe/;12048529;/fileinfo.html

GRACIAS/THANKS.

Superturismo V6, Primer Beta (STV6, First Beta)

SPANISH:

Bueno, primera beta del STV6 para el RaceX:

http://files.filefront.com/STV6+08+raceX+beta+v06rar/;11790321;/fileinfo.html

basicamente se han mejorado las ventanas y añadido algunos de los nuevos equipos que estaran en la futura version final, posiblemente con algun/os circuitos uruguayos.

ENGLISH:

Well, first beta of STV6:

http://files.filefront.com/STV6+08+raceX+beta+v06rar/;11790321;/fileinfo.html

basic description, fixed windows, added some new teams of the final version, maybe with some uruguayan circuit/s.

Disfrutenlo/Enjoy.

La revancha del Hombre de Hielo

Scott Dixon (Ganassi) obtuvo por fin su bicampeonato en la Indy car series, tomandose revancha de lo sucedido en 2007,y coronando una año sensacional donde fue, por lejos, el mejor de la temporada. En la Chicago Indy 300 el ganador fue Helio Castroneves (Penske) que largó último y gano por 0.0033 segundos de ventaja sobre el neocelandes que termino 2°, 3° fue Ryan Briscoe (Penske).

El fin de semana arrancaba a pedir de boca para el piloto de Ganassi ya que no solo arrancaba 2° en la grilla, sino que además Castroneves fue penalizado por pisar la linea blanca interna de
la pista (y con ello ganar tiempo) y fue enviado al último lugar sin tiempo clasificatorio. Con ese panorama Dixon ,a pesar de largar al lado de Briscoe, tenia todo a pedir de boca para ganar el título con tranquilidad.

La carrera fue vibrante durante las 200 vueltas, sencillamente no apta para cardiacos, ya que la emoción gobernó todo el trayecto del GP desde su primer minuto, tanto en la remontada de Helio, como en la lucha que se instaló enseguida en la punta entre Briscoe y Tony Kanaan (Andretti-Green). La carrera evolucionó con las distintas banderas amarillas y la expectativa del público, que mostró como Dixon regulaba el ritmo y caia en el clasificador, mientras Helioavanzaba endemoniado y terminó llegando a la punta, cercano al giro 80.

A partir de allí la batalla se concentró entre Helio, Briscoe y Wheldon (quien corrió su última carrera en el equipo Ganassi) mientras el neocelandés regulaba su ritmo, oscilando entre las posiciones 6° y 10° y en ciertos momentos de la carrera, el título parecia que se lo llevaría Castroneves, más alla de que la pelea entre los 3 de adelante se llevaba todas las miradas, es más, en muchas de las vueltas iban en 3 radios distintos y parecia una largada de Indianapolis.

Hacia la vuelta 180 salió una de las últimas banderas amarillas de la carrera, en la cual todos ingresaron a el pitstop final, en el cual Dixon ingresó 3° por detras de los autos de Penske y salió 1° por una trompa delante de Castroneves, aunque la carrera no se reinició del todo hasta la vuelta 6, debido a sucesivas neutralizaciones consecutivas (Rahal, Moraes, Fisher fueron los causantes) dónde el piloto de Ganassi protegió la cuerda asediado por Helio, teniendo en el australiano un expectador de lujo, y en los últimos metros de la carrera Castroneves logró meter un pedacito de la trompa por delante de la de Dixon y se llevó su segundo triunfo en la temporada (si quieren mirenlo por ustedes mismos:
http://link.brightcove.com/services/player/bcpid1456296417bclid=1460782805&bctid=1778582970), seguido del campeón y de Briscoe, 4° fue Kanaan y 5° un sorprendente Will Power (KV Racing).

El campeonato terminó con el neocelandés con 646 puntos, 17 más que Helio que terminó 2°.
En tercer lugar finalizó Kanaan, lejos con 513 puntos. El rookie de la temporada fue el Japonés
Hideki Mutoh (Andretti - Green) con 346 puntos, mientras que el mejor de transición fue Oriól
Servía (KV Racing) con 358. La última del año será la Nikon Indy 300 en Surfers Paradise (Carrera sin puntos) el próximo 27 de octubre a las 00:30 hora uruguaya.

Dueños de la calle

Justin Wilson (Newman–Haas –Lanigan) ganó el Indy Grand Prix of Detroit en el Belle Isle y se llevó su primer triunfo en la temporada, luego de una carrera sensacional pero también polémica dónde quien terminó 2° Helio Castroneves (Penske) debió cederle la punta en el giro 73 tras barrerle la pista (llamese taponeando ilegalmente), esto le dió un respiro al puntero del torneo Scott Dixon (Ganassi) que terminó 5°.

Dixon largó en punta seguido de Castroneves y de Wilson, esto se dio asi hasta la vuelta 19 dónde en bandera amarilla (en manera inexplicable) el team Ganassi hizo entrar al lider de la carrera a los boxes cambiando la estrategia, cosa que a la larga termino perjudicando al neocelandes, ya que cuando los demás ingresaron a los pits, el brasilero tomó la punta, mientras que el puntero del camponato caia al 5° puesto.

A partir de alli la lucha se vió en las estrategias donde Castroneves parecia que se saldría con la suya, más alla que en cada interrupción de la carrera, tanto por los choques de Ernesto Viso (HVM) y Dan Wheldon (Ganassi), Wilson parecia llevárselo por delante al piloto de Penske, al calentar los neumáticos el brasilero se escapaba y parecia sentenciar la carrera.
Pero el automovilismo es impredecible y en la vuelta 72 varios giros después de la última bandera amarilla (a causa de la salida de pista del piloto del team Dale Coyne, Mario Moraes y del duro choque de Wheldon) Wilson se le iba encima a Castroneves cuando al final de la recta más larga del circuito, el piloto de Penske “Barrió la pista” 2 veces consecutivas (por la cuerda y por el lado externo, en ese órden) y en la vuelta siguiente el control de carrera ordenó a Castroneves cederle el puesto al piloto de Newman-Haas-Lanigan, quién de allí en mas se escapó en la punta y no la soltó más hasta el final de la carrera, dónde reinó la incertidumbre debido a la estrategia de combustible del puntero que hacía record tras record de vuelta, y terminó llegando a las 2 horas de carrera, con la nafta justa (tanto es asi que el auto se paró en la vuelta de honor), en la posición de privilegio por primera vez en el año, dejando segundo a Castroneves por 6° vez en la temporada. Tercero fue Oriol Servía (KV Racing) de gran carrera, 4° fue Tony Kanaan (Andretti-Green) y 5° fue Dixon.

El campeonato quedó con el neocelandes de Ganassi con 606 puntos, seguido del brasilero de Penske con 576. Estos 2 son los únicos que pueden pelear por el campeonato faltando una fecha puntuable el próximo domingo en el Óvalo de Chicago. ¿ Dixon redondeará una sublime temporada o Castroneves hará el milagro y logrará su primer título?. El próximo domingo a las 19 horas tendremos todo claro.

Alegria nao tem fim

Helio Castroneves (Penske) gano su primera carrera de la temporada en el Sonoma Indy GP luego de unas semanas previas para el ólvido y pone emoción en la definición por el título faltando dos fechas para el final del campeonato, descontándole 35 puntos al puntero Scott Dixon (Ganassi) que termino 12°. El escolta del brasileño fue su compañero Ryan Briscoe dándole asi el primer 1-2 de la temporada al team del comandante, tercero fue Tony Kanaan (Andretti – Green).

Castroneves salió desde la punta y fue lider casi toda la carrera, excepto cuando su estrategia de combustible no se lo permitio. La carrera fue bastante tranquila para el brasileño y para su equipo en general, luego de que en la semana el camión que llevaba los autos hacia el circuito californiano se incendio, incluyendo los monoplazas e indumentaria de la escuderia, tanto asi que tuvieron que traer autos de emergencia (que estaban configurados para el óvalo de chicago, dentro de 2 fechas) e indumentaria de los equipos del comandante en la NASCAR y la American Le Mans Series.

La carrera en si no tuvo mayores variables, ya que no hubo banderas amarillas y todo giró en la especulación con las distintas estrategias de cada piloto, reguladas por el consumo de combustible y donde hubo pelea fue en el medio del pelotón, a donde se vió mayor espectáculo, aunque no muchos sobrepasos, debido a que la mayoria de los pilotos se aferraron a la linea interna (hay que tomar en cuenta que es un trazado cercano al desierto).

En el resto de las posiciones el australiano Briscoe llegó en 2° lugar, redondeando una carrera en la que también no pasó mayores sobresaltos y en la cual luego de varias fechas dónde dominaban los dias sábados, el Team Penske pudo plasmar el 1-2 un domingo. Un régimen de carrera similar al del escolta tuvo el 3° Tony Kanaan que no tuvo una buena qualy y con una buena regulación del consumo de etanol llegó casi justo con el combustible al final. El mejor de los pilotos de transición fue el venezolano Ernesto Viso (HVM) que terminó 6°, luego de largar 14°.

El resultado final que nos deja Sonoma reaviva la pelea en el campeonato a falta de 2 carreras para el final. El neocelandes Dixon parece tener casi en el bolsillo su segundo título en la categoria, ya que tiene 576 puntos, contra 533 de Castroneves, pero recordemos como término el campeonato del 2007 con el piloto de Ganassi perdiendo el título en la última curva de la última vuelta en el GP final en el óvalo de Chicago. La próxima el domingo que viene en el Callejero de Belle Isle en Detroit (si no me equivoco aquél en el que Gonchi corrió su única carrera en la CART con el Team Penske.

Después del preinfarto, Dixon de nuevo

Scott Dixon ganó la “Meijer Indy 300” en el óvalo de Kentucky y acaricia la posibilidad de alcanzar su segundo titulo en la serie Indy Car, luego de sobrepasar a Helio Castroneves (Penske) en la última curva de la última vuelta y obtener su 6° victoria en el año, sacandole 10 puntos más de ventaja al Brasileño, tercero fue Marco Andretti (Andretti Green).

El neocelandes largó en primera fila junto a Vitor Meira (Panther Racing, para que se ubiquen el auto que publicita la guardia costera de E.E.U.U.) y rápidamente tomo la punta. Con las distintas banderas amarillas que fueron surgiendo, Marco Andretti alcanzó a Dixon y pasado el giro 100 logró alcanzar la punta con una maniobra excelente por la parte de afuera, luego de que Enrique Bernoldi (Conquest Racing) taponeara al puntero del campeonato que venia cuidando la linea interna. A partir de allí parecia que era para el hijo de Michael la ganaba, era mucho más rápido que los demás, hasta que en la vuelta 133 la venezolana Milka Duno (Dreyer & Reinbold) se dió una piña bárbara contra el muro de la segunda curva y obligó una bandera amarilla. En ese momento entraron todos a los pits y Dixon salío adelante de Andretti y de Tony Kanaan (Andretti Green), quien venia remontando posiciones luego de una muy mala largada.

A partír de allí el piloto de Ganassi aguantó los embates de Marco, mientras Castroneves reingresaba a los pits 7 vueltas después de la detención general en la bandera amarilla, mientras todos creiamos que Helio tenía algún problema en su Penske, los muchachos del comandante se jugaban a otra estrategia de carrera. En la punta Andretti retomaba el liderato en la vuelta 165, cuando lograba el sarpaso otra vez con ayuda del tráfico en pista, pero no solo él sino que también Meira pasaba al segundo puesto y presionaba a Marco por la punta de la carrera.

Asi estuvieron hasta la última detención en los pits donde ingresaron juntos dejando a Dixon en la punta, quíen ingresó pocas vueltas después detrás de Helio Castroneves que sorprendía a todos y faltando 6 giros se ponía primero, pero ahorrando combustible para llegar al final. A partir de allí reinaba la incertidumbre en Kentucky, aguantaría Helio, lo alcanzaria Dixon. El brasileño iba muy lento, tanto asi que los rezagados empezaban a recuperar vueltas perdidas con respecto a la punta y entrando al último giro la diferencia entre primero y segundo era de 2.5 segundos, pero Castroneves sufrió lo mismo que en Motegi (cuando Danica Patrick le ganó en la última vuelta por el ahorro de combustible) y en la última curva de la última vuelta Dixon superó al brasileño y ganó la carrera por medio segundo de distancia, segundo fue Castroneves que superó al tercero Marco Andretti por media trompa.

El campeonato tiene a Scott Dixon con 558 puntos, seguido de Castroneves con 480. Estos son los únicos 2 candidatos reales con chances al título faltando 3 carreras y 150 puntos por disputar. La próxima será en la noche de la nostalgia, el 24 de agosto en el circuito del Infineon Sears Point en Sonoma, California.